大型船用軸系鍛件制造工藝是什么？
文章出處：山西中重重工集團(tuán)
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發(fā)表時(shí)間：2020-11-20 11:09
船用大型鍛件是船舶的關(guān)鍵部件 ，隨著船舶向大型化、高速化發(fā)展和制造技術(shù)的不斷進(jìn)步 ，船用鍛件的尺寸日益增大 ，對(duì)鍛件的質(zhì)量要求也越來(lái)越高 。給大型船用鍛件生產(chǎn)帶來(lái)的困難也越來(lái)越大。制造企業(yè)必須具備很高的冶煉控制技術(shù)水平 、現(xiàn)場(chǎng)管理及操作水平 、豐富的鍛造經(jīng)驗(yàn)和完善的熱處理手段和技術(shù)。 二重集團(tuán)公司作為國(guó)內(nèi)船用鍛件主要供貨商之一 。形成了以軸系鍛件為主導(dǎo)的大型船用傳動(dòng)系統(tǒng)鍛件制造體系和50~98機(jī)型全套的船用柴油機(jī)鍛件制造體系。一套軸系鍛件交貨總重量達(dá)294.824t， 鍛件毛坯重達(dá)375.3t。其中螺旋槳軸單件交貨重量達(dá)91.2t，鍛件毛坯重達(dá)115t，并取得船級(jí)社CCS認(rèn)證書(shū)。近年來(lái) ，我們山西中信重工集團(tuán)有限公司又承接批量生產(chǎn)大型軸系鍛件合同，在制船軸件在法蘭尺寸和毛坯單重方面再次創(chuàng)造新的記錄，毛坯法蘭直徑達(dá)95m．長(zhǎng)度超過(guò)15m，毛坯重達(dá)近120t.
1.在鍛造方面，該批船軸件的主要尺寸均已超出我公司以往生產(chǎn)過(guò)的船軸件 ，若按以往經(jīng)一次鐓拔主變形后分料出成品的成形方式鍛制中間軸和螺旋槳軸將難以滿足無(wú)損檢測(cè)和晶粒度要求，主要表現(xiàn)在 ：在選定合適的鋼錠錠型后。中間軸鍛件只有一次鐓拔，不能滿足法蘭的鍛比要求，會(huì)導(dǎo)致法蘭部位未被鍛透壓實(shí)，極易出現(xiàn)粗晶和無(wú)損檢測(cè)不合格問(wèn)題.中間軸鍛件中法蘭與桿部的臺(tái)階差較大,桿部長(zhǎng) ，螺旋槳軸的桿部超長(zhǎng) ，鍛造工作量大 ， 若在一火次內(nèi)出成品 ，會(huì)出現(xiàn)低溫鍛造 ，易導(dǎo)致鍛件出現(xiàn)鍛造裂紋。
2.在熱處理方面 ，由于鍛件有效截面差較大且桿部細(xì)長(zhǎng),在熱處理執(zhí)行工序中容易發(fā)生各部均熱不透、桿部變形嚴(yán)重、法蘭粗晶等現(xiàn)象 ，影響性能指標(biāo) 。
由于交貨周期緊 ，又無(wú)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn) ，只能根據(jù)車間現(xiàn)有的設(shè)備能力進(jìn)行多方面的綜合分析。為了保證首批投料鍛件的成功 ，考慮到車間設(shè)備 、操作以及鍛后熱處理時(shí)間較長(zhǎng)等因素 ，為避免中間軸中法蘭部因鍛比不夠 ，無(wú)法保證大端法蘭能被鍛透壓實(shí) ，鍛造工藝主變形改為兩次鐓拔 。為防止因中間軸中法蘭與桿部臺(tái)階差過(guò)大和中間軸、艉軸桿部長(zhǎng)度超長(zhǎng)易造成的低溫鍛造 ，在鍛造工藝中對(duì)原來(lái)的出成品火次分為兩火次 ，增加制中間坯過(guò)渡火次 。減少出現(xiàn)鍛造裂紋和混晶的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。在執(zhí)行鍛造工藝過(guò)程中對(duì)裝爐溫度 、加熱溫度 、加熱速度 、保溫時(shí)間、爐氣氣氛等作了較嚴(yán)格的限制．同時(shí)，在鍛造工藝上對(duì)鍛件的成形方式 、變形程度、變形溫度等都作了定量要求 。***終，所有鍛件基本在工藝要求條件下鍛出了成品。
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